61、公路隧道雙向開(kāi)挖接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩開(kāi)挖面間距離15~30m時(shí)，應(yīng)改為單向開(kāi)挖，并落實(shí)貫通面的安全措施，直到貫通為止。

62、公路隧道施工采用臺(tái)階法施工時(shí)，下臺(tái)階應(yīng)在上臺(tái)階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后開(kāi)挖。

63、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法左右導(dǎo)坑施工時(shí)，前后拉開(kāi)距離不宜小于15m，導(dǎo)坑與中間土體同時(shí)施工時(shí)，導(dǎo)坑應(yīng)超前30~50m。

64、公路隧道施工出渣運(yùn)輸，采用有軌式運(yùn)輸時(shí)，洞外應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車、編組、出渣、進(jìn)料、設(shè)備整修等作業(yè)線路。

65、公路黃土隧道開(kāi)挖施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則。

66、公路隧道施工獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)150m時(shí)，必須采用機(jī)械通風(fēng)。其通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小、施工方法、設(shè)備條件等綜合確定。

67、斜井開(kāi)挖每一循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)檢測(cè)其高程并控制井身坡度；每隔20~30m應(yīng)復(fù)核中線、高程。

68、路面工程水泥混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，有上述缺陷的面積不得超過(guò)受檢面積的0.2%，其他公路不得超過(guò)0.3%。

69、仰拱的實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括混凝土強(qiáng)度、仰拱厚度和鋼筋保護(hù)層厚度。

70、公路工程鋼支撐支護(hù)的實(shí)測(cè)項(xiàng)目包括安裝間距、保護(hù)層厚度、傾斜度、安裝偏差和拼裝偏差。

70、高速鐵路路基工程施工，砂（碎石）樁成樁施工應(yīng)選用適宜的樁尖結(jié)構(gòu)，選用活瓣樁靴時(shí)，砂性土地基宜采用尖錐型，黏性土地基宜采用平底型。

71、高速鐵路路基工程施工，擠密樁成孔應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、成孔設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)和周圍環(huán)境等情況，選用沉管、沖擊或夯擴(kuò)等方法機(jī)械成孔。

72、高速鐵路路基工程施工，粉體噴射攪拌樁成樁過(guò)程中，應(yīng)保證邊粉噴、邊提升連續(xù)作業(yè)。因故缺粉或停工時(shí)，第二次噴粉應(yīng)重疊接樁，接樁重疊長(zhǎng)度不應(yīng)小于1m。

73、高速鐵路路基工程施工，樁板結(jié)構(gòu)根據(jù)連接方式、組合形式及位置的不同，分為非埋式、淺埋式及深埋式三種。

74、高速鐵路路基工程施工，基床以下路堤填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個(gè)區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)更具使用機(jī)械的能力、數(shù)量確定，宜取200m以上或以構(gòu)造物為界。

75、高速鐵路路基工程施工，路塹開(kāi)挖施工中，位于巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，開(kāi)挖應(yīng)采取減弱施工振動(dòng)的措施，在設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)的地段，應(yīng)采取短開(kāi)挖或馬口開(kāi)挖，并設(shè)臨時(shí)支護(hù)措施。

76、高速鐵路路基工程施工，路塹施工前應(yīng)先做好塹頂截水、排水措施，塹頂為土質(zhì)或軟弱夾層的巖石時(shí)，天溝應(yīng)及時(shí)鋪砌或采取其他防滲措施。

77、高速鐵路路基工程施工，過(guò)渡段路基填筑宜與相鄰路基工程同步施工，相鄰路基預(yù)留臺(tái)階高度應(yīng)不小于工藝性試驗(yàn)確定的分層厚度，并在銜接處采取留振等加強(qiáng)碾壓措施。

78、高速鐵路路基工程施工，過(guò)渡段兩側(cè)及椎體填筑填料分層厚度應(yīng)按試驗(yàn)段確定的厚度控制，使用小型壓實(shí)機(jī)械時(shí)壓實(shí)厚度不宜超過(guò)15cm，使用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)時(shí)壓實(shí)厚度不宜超過(guò)30cm。

79、高速鐵路路基有砟軌道路基工后沉降應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)計(jì)行車速度300km/h及以上路基工后沉降一般地段不應(yīng)大于5cm，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段不應(yīng)大于3cm，沉降速率不應(yīng)大于2cm/年。

80、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鉆孔過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查孔位、孔徑和傾斜度，發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)進(jìn)行糾偏。

81、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鉆孔中發(fā)生坍孔但不嚴(yán)重時(shí)，可采用加大泥漿比重、加高水頭等措施后繼續(xù)鉆進(jìn)；坍孔嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)回填重鉆。

82、鐵路橋梁鉆孔樁施工，在有傾斜的巖層鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)采用小沖程低速鉆進(jìn)，必要時(shí)應(yīng)回填片石、卵石或混凝土沖平后再進(jìn)行鉆進(jìn)。

83、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼筋保護(hù)層宜使用混凝土輪型墊塊，墊塊強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)不低于樁身混凝土強(qiáng)度?；炷凛喰蛪|塊宜縱向間距不大于2m，環(huán)向不少于4個(gè)，呈梅花形布置。

84、鐵路橋梁鉆孔樁施工，混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常測(cè)探孔內(nèi)混凝土面高程，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。導(dǎo)管埋深宜控制在2m～6m，最小埋深任何時(shí)候不得小于1.0m。當(dāng)澆筑速度較快、導(dǎo)管較堅(jiān)固并有足夠的起重能力時(shí)，可適當(dāng)加大埋深，但不宜超過(guò)8m。

85、鐵路橋梁鉆孔樁施工，巖溶地層鉆孔作業(yè)宜選用沖擊鉆機(jī)，溶洞注漿宜采用鋼花管注漿工藝。

86、鐵路橋梁鉆孔樁施工，采用間歇循環(huán)注漿方式時(shí)注漿材料宜采用水玻璃—水泥雙漿液，間歇循環(huán)注漿時(shí)間應(yīng)不小于6h，使先注入的漿液初步達(dá)到膠結(jié)后再注漿。注漿完成后，應(yīng)待注漿體達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后方可進(jìn)行鉆孔。

87、鐵路橋梁鉆孔樁施工，筑島圍堰頂面應(yīng)高出施工水位0.5m～1.0m，圍堰面積應(yīng)考慮鉆機(jī)及混凝土澆筑設(shè)備的布置需要，圍堰外形尺寸應(yīng)考慮基礎(chǔ)施工期間河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對(duì)圍堰、河床的集中沖刷及對(duì)通航、導(dǎo)流、農(nóng)用排灌等的影響。

88、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼板樁施工時(shí)，在同一個(gè)圍堰內(nèi)宜采用同類型、同鎖口的鋼板樁。若采用不同鎖口鋼板樁時(shí)，應(yīng)加制異形板樁聯(lián)接。

89、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼板樁圍堰宜用圍籠作導(dǎo)向裝置。圓形鋼板樁圍堰的插打順序宜從兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)始，先上游合攏，后下游合攏。

90、高速鐵路橋涵工程施工，土、土袋圍堰填筑時(shí)，均應(yīng)自上游開(kāi)始至下游合龍。堰底內(nèi)側(cè)坡腳距基坑頂緣距離應(yīng)根據(jù)基坑開(kāi)挖深度確定，但不應(yīng)小于1m。

91、高速鐵路橋涵工程施工，沉樁順利可根據(jù)水流、地形、地質(zhì)和樁架移動(dòng)難易等因素確定。當(dāng)樁基平面尺寸較大或樁距較小時(shí)，宜由中間向外周進(jìn)行沉樁；在較松軟的土層中宜由外周向中間進(jìn)行沉樁。

92、高速鐵路橋涵工程施工，底節(jié)沉井混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)70%以上方可拆除隔墻底面和刃腳斜面的模板和支撐，沉井的直立側(cè)模當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)即可拆除，但應(yīng)防止沉井表面及棱角受損。

93、高速鐵路橋涵工程施工，沉井下沉過(guò)程特別是下沉初期，應(yīng)隨時(shí)調(diào)整傾斜和位移。應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、沉井大小和入土深度等因素，控制井孔內(nèi)除土深度和井孔間的土面高差。

94、高速鐵路橋涵工程施工，預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁橋位制梁采用移動(dòng)模架首次教主梁體砼前應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，首次預(yù)壓荷載應(yīng)為最大施工荷載的1.2倍，再次安裝預(yù)壓荷載應(yīng)為最大施工荷載的1.1倍。

95、高速鐵路橋涵工程施工，掛籃設(shè)計(jì)總重應(yīng)控制在連續(xù)梁設(shè)計(jì)要求的限重之內(nèi)，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，掛籃設(shè)計(jì)總重與梁段砼重量的比值宜控制在0.3～0.5。施工時(shí)掛籃總重量的變化，不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)重量的10%，且掛籃總重不得超過(guò)設(shè)計(jì)限重。

96、高速鐵路橋涵工程施工，鋼桁梁支座安裝應(yīng)以高程為準(zhǔn)，以支點(diǎn)反力作為校核。

97、鐵路隧道開(kāi)挖斷面應(yīng)以襯砌設(shè)計(jì)輪廓線為基準(zhǔn)，考慮預(yù)留變形量、測(cè)量貫通誤差和施工誤差等因素作適當(dāng)加大。

98、鐵路隧道噴射混凝土支護(hù)中一次噴射混凝土的最大厚度，拱部不得超過(guò)10cm，邊墻不得超過(guò)15cm。

99、鐵路隧道噴射混凝土檢驗(yàn)厚度方法是檢查控制噴層厚度的標(biāo)志或鑿孔測(cè)量厚度。

100、鐵路隧道襯砌施工前應(yīng)進(jìn)行中線、高程、開(kāi)挖輪廓的測(cè)量。